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探访“中国的航空城”――西安阎良飞机城

编辑:陕西娃   来源:未知      更新时间:2014-10-17 14:19

国家航空产业基地规划图。

 

 

工作人员为我们讲解国家航空产业基地规划图。光明网记者张宁摄

  光明网4月7日讯(记者张宁)陕西省位于中国内陆腹地,面积近20万平方公里,人口3500万,在航空航天、机械、电子、能源等方面在中国占有重要地位,是中国装备制造业的重镇之一。陕西航空工业经过多年的积累,已经发展成为中国航空工业第一大省。

  距离西安城区50公里的关中平原上的小镇阎良,气候温暖,常年雨量小,海拔适中,空气透明度高;加上地处我国腹地,安全系数高,交通便利,十分适合飞机的研发、生产和试飞。中国首家国家级航空产业基地“阎良飞机城”就坐落在这个关中小镇上。

  今天上午,80多名网媒记者乘车前往阎良,探访这座被誉为“中国的航空城”的国家航空产业基地。

  早在20世纪50年代中期,毛泽东同志就从战略的高度,圈定了这个小镇。遵照他关于要建设强大空军和国防工业建设的思想,国家在阎良建设了航空工业基地,从此,西安阎良成为了年轻的中国航空工业成长的摇篮。阎良飞机城由中国政府(国家发展与改革委员会)于2004年8月正式批复成立。国家航空产业基地以西安阎良为核心,拓展到关中地区,搭建“一基地四园区”的空间发展格局。

  在阎良,有全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业(集团)有限责任公司;有全国惟一、实力最强的大中型飞机设计研究院――中航一集团第一飞机设计研究院;有全国惟一的飞行试验研究、鉴定中心――中国飞行试验研究院,以及100多个航空制造研究分支机构。

  经过多年的积累,陕西航空工业已经发展成为中国航空工业第一大省,而阎良飞机城无疑是一颗璀璨明珠。

记者们在体验小飞机。

记者们在体验小飞机。光明网记者张宁摄

  一基地四园区简介:

  一基地指国家航空产业基地。四个园区分别是:阎良航空核心制造园,规划40平方公里,重点发展整机制造、大部件制造和零部件加工;蒲城通用航空产业园,依托蒲城通用机场和低空空域资源,规划20平方公里,重点发展通用飞机的整机制造、零部件加工、飞行员培训、航空俱乐部等通用航空产业项目;咸阳空港产业园,依托西安咸阳国际机场,规划12平方公里,重点发展民用飞机维修、定检、大修、客改货、公务机托管、零部件支援、航空物流等项目;宝鸡凤翔飞行培训园,主要从事飞行员训练及航空相关的业务培训活动。


  “大飞机”将从陕西起航

  目前,我国的蓝天上还没有中国人自己制造的大飞机,没有民用飞机产业的航空工业不是完整的航空工业。从中央开始研究大飞机项目的可行性起,大飞机项目将落户于哪里便成为很多省市关注的焦点。面对同样虎视眈眈想把项目争到自己名下的沈阳、成都和上海,西安从未隐瞒它想成为航空航天行业一支主要力量的雄心。

  作为国产飞机的故乡,拥有自己制造的国产“大飞机”一直是陕西的梦想……

陕西航空企业
  “我们要挣外国人的钱”

 

  20世纪70年代末80年代初,随着军品任务陡然下降,航空企业的机器设备“吃不饱饭”,国有军工企业开始了产品大转型,纷纷干起了非航空民用产品。很快,决策者们就发现,抛弃航空主业不是上上之策。

  1979年,一航西飞原

 

总经理邵国斌首次提出:“我们要挣外国人的钱,不和民营企业抢饭吃。”他们决定在继续抓好飞机研制的同时,积极开拓国外民用飞机零部件转包生产。立足高起点,开发与航空产品工艺相近、技术相似的高附加值、高科技产品。

  当年,一航西航承接了英国RR公司两个发动机叶片,价值仅7000美元的订单,开始了对外合作。1980年9月,一航西飞与加拿大航空公司签订了第一份转包生产合同,承揽CL215森林灭火飞机7个部件的来图来料加工,迈出具有历史意义的第一步。从此,中国航空工业开始了与世界强手的对话、交流、切磋与合作。

  从1979年到1989年,一航西飞以新飞机研制和支线、干线客机发展为目标,以波音公司飞机制造技术为标准,投入大量资金进行技术改造,为转包生产的扩大和国产飞机的研制打下了良好的基础。

  20世纪80年代末,一航西航充实了必须的资源和基础设施,使产品制造合格率达96%以上,并使航空外贸业务实现了网上报价、网上发货、电子口岸、快速通关。

  20世纪90年代,一航西飞通过波音公司737-300垂直尾翼的转包生产,企业实力得到增强,在国际航空制造业中的知名度得到提高,一些欧洲飞机制造厂商纷纷前来洽谈业务。

  1999年10月8日,空客英国公司与一航西飞签订了A319飞机机翼合作项目,A319飞机作为全球最畅销的单通道客机,它的机翼技术属于世界先进水平。这是空客英国公司首次向外开展机翼转包生产。

  2003年10月,一航西飞与空客法国公司签订了A330空气导管转包生产合同,促使一航西飞复合材料制造能力达到了新的高度,在复合材料的制造及加工方面积累了大量经验,并将其成功转化到国内产品上。

  2004年9月28日,一航西飞经过长达一年的艰苦谈判和竞争性投标,最终从全球8家参与竞标者中胜出,与波音公司正式签订747-400客机改货机项目转包合同,预计产量200架。波音公司预测,未来20年将有2000多架飞机需要由客机或客货两用机改装成货机,改装市场潜力巨大。

  2005年,一航西飞与空客英国公司正式签署了A319飞机机翼翼盒总装转包的项目合同,这是一航西飞与欧洲空中客车公司签订的最大项目合同。

  2006年,一航西航外贸交付额达到1.2亿美元,比上年增长四成以上,连续多年位居我国航空企业首位。2006年,一航西飞全年销售收入突破71亿元,再创历史新高。

  二十年磨一剑,如今,陕西这几家航空企业的转包生产从无到有,从小到大,项目不断增加,合作对象扩大到美国波音公司、GE公司,欧洲空中客车公司等欧洲、美洲、亚洲的数十个世界著名飞机、发动机制造商。转包生产的规模越来越大,成为经济增长的亮点,形成我国航空企业发展的新平台、腾飞的新翅膀,也使陕西成为世界级的航空产品供应地。

  一航西飞 
  “薛莹班”让外国专家伸大拇指

  薛莹,这名美国波音公司最敬重的中国女工,是一航西飞国航总厂装配铆工、班长。在美国波音公司的3000多架现役737飞机中,有1200多架装载着一航西飞“薛莹班”制造的“飞机尾巴”。

  “飞机尾巴”是飞机结构件中最难做的。这是一个长7.2米、由四段马鞍形镜面蒙皮对接装配而成的组件。波音公司提出,蒙皮不许有丝毫划痕,更不许打磨,蒙皮与前梁上的300多个孔必须严丝合缝,毫厘不差。

  要做到这一点,难度极大。许多国家因为不具备这种装配能力,与巨大的商机失之交臂。

  接受任务后,顶着前所未有的压力,薛莹和她的同事们展开了试制。几个月里,她们不分昼夜地穿梭在高大的工装间。为了让“不可能”变成“可能”,她们改变铆接顺序,改进钻头等工具,人为增加垫片反向校正,使工装与蒙皮紧密贴合;改变工艺方法,优化加工流程,使蒙皮装配后力量分布均匀,保持一条直线……

  结束试制时,美国人一丝不苟地检验,300多个孔全部“同心”。试制成功后,在长达半年时间里,每架“飞机尾巴”的装配,严谨的波音公司代表都亲临现场,做最后的把关。检测完每一架“飞机尾巴”后,波音公司代表都会伸出大拇指,笑着表示“OK”。

  薛莹和她的同伴们克服了种种难以想象的挑战,为一航西飞拿到了一张通往世界飞机制造工业之路的通行证,而且以其聪慧和干练赢得了波音代表的敬重。2004年,波音公司在一航西飞举行仪式,授予“薛莹班”每位成员《用户满意员工》证书;同时,由“薛莹班”制造的垂尾前缘被波音公司确定为免检产品。

  2006年11月6日,国家副主席曾庆红视察一航西飞时,听了“薛莹班”的事迹介绍后,称赞说:“这个班不简单!”

  其实在阎良,类似于薛莹这样的航空企业员工还有很多,每个人都有自己一套精湛的技术。阎良恐怕是我国航空航天人才最集中的地方了,每两个人中就有一个人从事着和航空产业有关的工作;每5个人中就有两个人拥有大学以上学历。仅航空航天科技人员就有2.5万人,高级专业技术人员有3500人。

  不但阎良的航空航天科技人才多,整个陕西省,航空产业职工总数接近13万人,占全国航空产业职工总数的1/4;航空科技人员4.74万人,占职工总数的38.5%;中高级职称人员7400余人,航空领域院士12人,外籍院士5人。综合实力居全国之首。

  人才优势,是陕西拿下大飞机项目的另一张王牌。

  大型运输机将由陕西航空企业制造

  纵观我国20多年航空转包史,正是改革开放催生了国际航空零部件转包生产。在转包生产中的受益,也正迅速壮大着我省航空产业各方面的实力,催生和激发我省航空产业的核心竞争力,使我省航空产业在全国乃至世界,处于领先地位。

  但是,改革开放以来,我国蓝天上还没有中国人自己制造的大飞机,我国民航运输业的高速增长,完全依靠进口国外飞机得以实现。目前,我国的民机市场被美国波音公司、欧洲空中客车公司两大民机“寡头”所垄断。其实不仅仅是我国,全世界的民用航空市场都被这两家公司所垄断。仅2005年,我国就向美国波音公司、欧洲空中客车公司订购了442架飞机,价格高达2000亿元人民币。2006年,我国又购买了80架新一代美国波音737客机,花费416亿元人民币。庞大的运输市场需求,使我国民用航空市场成了跨国飞机制造商的“狩猎场”。

  “中国每卖出8亿件衬衫,才能进口一架欧洲空中客车公司的大飞机。”2005年,国家商务部部长薄熙来道出了我国航空工业的尴尬现状。他表示,这与我国的经济发展和大国地位是极不相称的,已经成为我国实现航空强国目标的重大障碍。

  没有民用飞机产业的航空工业不是完整的航空工业,没有自己民用飞机的国家,更谈不上航空强国。打破世界民机寡头的垄断,研制具有我国自主知识产权的大飞机,是全国人民的期望,也是几代航空人的梦想。其实,我国航空工业经过50多年的发展,也已经具备发展大型飞机的技术基础和物质基础。

  从中央开始研究大飞机项目的可行性开始,大飞机项目将落户于哪里便成为各省市关注的焦点。面对同样虎视眈眈想把项目争到自己名下的沈阳、成都和上海,陕西从未隐瞒它想成为航空航天行业一支主要力量的雄心。

  2007年2月26日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司,尽快开展工作。4月3日,中国大飞机总装项目选址确定,大型客机的总装基地在上海,大型运输机的项目则落户陕西。从此,陕西开始代表我国航空产业,向波音和空客这两大民机寡头说不!

  一时间,世界把目光聚集向中国的陕西,因为阎良国家航空高技术产业基地发展得如何,预示着我国航空事业发展的前景。陕西集中了我国优秀的飞机设计和制造力量,毫无疑问,要在我国研制大飞机过程中扮演重要角色。

  阎良国家航空产业基地管委会主任金乾生介绍,从现有力量分布看,陕西有望承担50%以上的大型客机制造量,大约60%的大型运输机制造量。

  大飞机研发 
  重大机遇带来陕西腾飞活力

  美国波音公司和欧洲空客公司这两大寡头曾预测,在今后20年里,全球大型客机市场的价值约为2.6万亿美元。这是一块巨大的蛋糕,只有航空强国才能在激烈的竞争中分取。而中国,经过50多年卧薪尝胆,迫切需要这种能够挺起腰杆、既增强国力又赚钱的高端贸易品了。

  这是一次巨大的历史机遇,谁抓住了,谁就能成为今后真正的航空强国。

  航空工业是典型的高科技产业,凝聚了人类大量的高科技成果,其显著的特点是高投入、长周期、产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用,对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。大型飞机技术的突破,将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功,对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”,不亚于载人航天飞机。

  美国著名战略研究机构兰德公司,曾对波音飞机拉动美国产业结构升级、科研创新能力提升、带动相关产业发展作过详尽的研究报告:在研发阶段,每投入1美元的研发经费,5年后其综合收益高达34美元;每投入1万美元,10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益;在批量生产阶段,关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍。

  以产品的单位重量创造的价值为标准,如果船舶为1,那么小汽车为9,电子计算机为300,喷气客机为800,大飞机高达1400。在美国,出口一架波音747客机,可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。这还只是可以量化的直接产出部分,那些不能量化的间接产出部分――譬如对国家持续创新精神的激励,更属于无从统计的“天文数字”。

  研发“大飞机”,能引领“中国制造”从初级阶段向中高级阶段递进。“大飞机”项目最终落户陕西,今后也有可能每年给陕西带来100亿美元的产值,带动相关产业10万人就业,陕西的装备制造业也将因“大飞机”项目的落户而取得更好更快发展,无疑给这片古老的土地注入了新的腾飞活力。

  大飞机有大意义

  2007年2月底,温家宝总理主持召开国务院常务会议,批准大型飞机研制重大科技专项立项,同意组建大型客机股份公司,尽快开展工作。这标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机――“运十”项目中止后,我国重新启动了大飞机的自主研制工作,在自主创新的道路上迈出了新的步伐。

  作为大型战略性高技术装备,大飞机的研制兼有政治、经济、国防、技术四重意义。在政治意义上,大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力,在鼓舞民族精神、提高民族自信方面,其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上,大飞机具有巨大的市场盈利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架,总价值为1500亿至1800亿美元;而到2050年,我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架,加上各类支线客机和民用运输机,总价值在3500亿至4000亿美元之间。这仅仅是国内市场的统计,如果参与国际竞争,大飞机的市场空间将更加广阔。从国防上看,若大飞机研制成功,将使中国实现大型军用飞机的国产化,进一步增强国防实力。从技术上看,大飞机处于产业链的顶端,堪称拉动工业技术链条的“总龙头”,其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级,强化民族工业的力量,提升中国在国际产业分工中的地位。因此,无论从哪个方面看,启动大飞机研制,都是势在必行的重大战略决策。

  目前,世界上只有美、欧、俄具有研制大飞机的能力,而真正具备国际竞争力的只有波音、空客两家,大飞机的复杂性和研制难度由此可见一斑。投资巨大的大飞机项目,是中国航空界的一次战略机遇,来之不易。尽管还存在着许多困难和挑战,但是中国航空工业经过几十年的努力,已初步具备了研制大飞机的技术能力。

  我们坚信,一个能够成功研制“两弹一星”和太空飞船的国度,也一定能造出自己的大飞机。我们期待着这一天早日到来。

  什么是大飞机

  所谓大型飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机,国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。

 
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